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杭州地鐵16號線投運 臨安健步邁向TOD時代
發布時間:2020-04-23

臨安人民廣場地鐵口建起城區首座天橋 管光前/攝

臨安邁向TOD時代“第一站”——青山湖科技城站 管光前/攝

文/管光前 沈曉景

圖/除署名外均由臨安城際鐵路建設指揮部提供

盼望著,盼望著,春天的腳步來了,開往臨安的地鐵16號線終于通了。

從此,臨安“綠女”到武林商圈買買買,去西湖邊玩玩玩;杭城“紅男”到青山湖綠道刷個“半馬”,在湖邊就著夕陽微醺……都是“說走就走的旅行”。

觀察全球衛星城市與主城區之間的“引力指數”,離主城區1小時左右車程的“衛星城”,是都市“漂一族”們最為青睞的“枕療”之地。地鐵16號線開通后,通過與5號線、3號線的接駁,臨安到武林廣場僅需一小時,到火車東站約一個半小時。臨安與杭州的同城效應更加明顯,“雙城”生活勢在必行。

“雙城”生活第一站

來自北京的年輕夫婦王攀、徐高林,是達摩院引進的高層次人才,前兩天的一個周末,他們攜手來青山湖科技城物色婚房,僅花了兩小時,就將“愛巢”棲息在越秀·西海岸。王攀說:“老余杭的房價目前已逼近3萬元,青山湖這里便宜了一萬多塊錢,坐地鐵不過兩站路,投資和自住都很好!”

西海岸銷售經理余小紅介紹,她經手成交的客戶中,有一半是在阿里巴巴、達摩院和杭州城西上班的。16號線的開通,在未來科技城與青山湖科技城之間,“雙城記”的好戲已然上演。

TOD助“燃”“芯”產業

16號線進入臨安“首站”——青山湖科技城站下方,寶龍·旭輝商業綜合體建設正在收官,投用在即。站在地鐵站扶梯的頂端環視四周,遠近高低,一幢幢高樓和塔吊正對臨安“首站”形成合圍之勢。臨安的TOD(以公共交通引領城市發展)時代正在青山之上、秀水之畔濃繪著自己未來的樣貌。

據了解,近三年,已陸續有15家知名房企扎推耕耘臨安“首站”。其背后是對TOD時代臨安人氣的樂觀預期。這人氣由杭州“第十區”的身份帶來,由16號線的流量加持,更由湖畔“芯”產業的強力賦能。目前,青山湖科技城已累計入駐包括光刻機浸液系統等一批國家科技重大專項在內的產業鏈項目39個,總投資逾270億元,3000多名高層次人才棲息青山湖畔。這里正在打造杭州城西科創大走廊“硬科技”之城。

大走廊新動能

作別臨安“首站”往西進發,數千名工人正在16號線的下方和上方忙碌協作,合力“高奏”科技大道上天入地的建設“交響曲”。

早在三年前軌道交通動建之初,臨安就著手謀劃科技大道這條地鐵“接駁線”的改建方案,使軌道交通與路面交通在高效協同中,實現城市的高效運轉。

經過兩年多的建設,科技大道改建工程已進入收尾階段。通過道路拓寬、線位調整和立交化改造,這條雙向10車道的融杭要津,將全程沒有紅綠燈;16號線的高架橋下方,將增辟停車場,以疏解地鐵和綜合體投運后,給科技大道帶來的交通壓力。讓軌道交通和科技大道這一對“姊妹線”攜手驅動城西科創大走廊的全面振興與騰飛。

“八百里”邂逅網紅綠道

進入臨安第二站——“八百里”,將會是杭州市民暢游青山湖綠道的熱門站點。出地鐵站步行或騎車數百米,都市的喧囂漸行漸遠,你漸漸遁入窅然清幽的青山湖水上森林公園,走上全省十大美麗綠道——青山湖綠道。

青山湖綠道將自然之美與人文之美完美交融:水上森林、紅色盤山道、岳山塢圈橋、中都橋、望湖公園……一路上,“網紅點”無數,景致變幻萬千:它時而綠草如茵,時而碧波蕩漾;時而穿林涉水,時而登高望遠;時而蜿蜒盤折,時而一馬平川,時而繁華,時而“繁花”;時而人文,時而野趣;時而幽靜,時而詩意……在琴山藍灣吃過中飯,你可以繼續西征,沿湖走上一圈,或者去臨安博物館看看,然后乘坐598公交車回杭城。

一站入地點亮一湖生活

過“八百里”站,16號線漸行漸低,“隱身”入地,把最美的青山湖留給了臨安未來“客廳”。

地鐵“青山湖”站的“上改下”,既是軌道交通“還湖于民”、“讓景悅民”的一段佳話,也是地鐵與城市發展美美與共的巧妙匠心。因為“青山湖”站的“上改下”,站點周邊數千畝土地被盤活;濱湖新城打造“國際湖城”有了一處觀山攬湖的客廳,臨安由苕溪時代邁入青山湖時代,有了最美的“點睛”之處。

站在“青山湖”站的出口俯覽青山湖,挖掘機、吊機、工程車正在湖邊忙碌,協同構建臨安“城市客廳”的地下空間。按照濱湖新城的建設規劃,城市客廳將分為上下三層,下兩層將與地鐵出入口接駁,打造交通路網、停車場、公交站場等,最上層打造步行觀光平臺。

“客廳”建成后,你可以從地鐵站移步至地下車庫,驅車通勤;也可以直上觀景平臺,點杯咖啡,飽覽一線湖景。未來,“城市客廳”將融休閑度假、辦公居住、藝術會展等功能于一身,打造具有國際范的未來城市樣板。

一線串起三個商圈

過“青山湖”站至“農林大學”站,同為寶龍旗下的白湖畈商業綜合體成為“農林大學”站上方TOD生活的人氣擔當。開業首日,以6萬人次的客流霸屏當日臨安朋友圈。因為白湖畈綜合體的率先“落子”,全面引爆“錦北商圈”,使苕溪北岸成為臨安城市化的活力主戰場。

過“農林大學”經“臨安廣場”至“九州街”,寶龍第三個商業綜合體,正在地鐵終點站加緊建設。一家商業地產沿一條地鐵線一口氣建了三個商業綜合體,這在一個區縣城市中,實不多見。 寶龍地產負責人楊東認為“值!”,“臨安撤市設區之后,發展態勢普遍看好。16號線投運后,將極大地推動臨安商業地產的發展。”

不僅僅只是地鐵

為積極順應TOD時代,臨安正加緊著手“站城一體化”規劃,在地鐵站周邊開展公交、旅游、產業等接駁與布局,傾力打造20分鐘地鐵生活圈,力圖把16號線打造成臨安的城市發展線、產業振興線、旅游風景線。

臨安公交有關負責人介紹,16號線投運后,臨安將對13條公交線路進行調整,為科技城部分工業企業員工上下班,提供通勤服務;還計劃開通“學校”專線,覆蓋3所高校,4大校區,4.57萬師生;開通“九洲街(地鐵口)至大龍灣景區”等“旅游避暑”專線,促進臨安“深度游”。

??16號線追問

●城際鐵路為什么改為地鐵?

目前軌道交通共有五個制式,分別是:高鐵、動車、城際鐵路、地鐵、輕軌,時速分別在300公里以上、200公里左右、150公里左右、80公里左右、60公里左右。最初,杭臨線是按城際鐵路的方式立項建設的,因為設計的技術規范和系統設備都與地鐵一致。兩年多前,臨安撤市設區,成為杭州城市的“第十區”,為便于計票收費、換乘和統一運營管理,正式改名為地鐵16號線。由于16號線站點平均間隔為3.15公里,而主城區地鐵站點間隔多數在1-1.5公里左右,所以,16號線的最高時速可以達到120公里,平均時速80公里,是目前業已運營的杭州軌道交通中,速度最快的線路,從九州街站到綠汀路站,全程只要38分鐘左右。

●為什么“后來居上”?

2014年,國家發改委批建的四條杭州始發的城際鐵路中,杭州至臨安線,是最晚啟動前期工作的,為什么能率先建成投運?這還得從2016年新年伊始的全省重大項目集中開工說起。那一次,全省擬開工的重大項目中,投資體量最大的就是杭臨城際鐵路。為加快杭臨線建設,當時的臨安市委市政府積極爭取全省重大項目集中開工現場會在臨安召開,最終如愿以償。在那一次現場會上,省、市四套班子領導悉數到場,為杭臨城際鐵路的開工審批、施工推進,創造了極為有利的條件,實現了最晚前期、最早動建、率先投運的“逆襲”。

●為什么“忽上忽下”?

16號線全長35.12公里,其中臨安段20.72公里,余杭段14.4公里,共設12個車站。臨安、余杭各6個站點,兩地都是4個地下站、2個高架站。然而,最初的設計版本是兩地共有7個高架站點。后來,為增加站點周邊土地的利用效能,臨安和余杭各自進行了高架站點“上改下”調整,各保留2個高架站點。后來,杭富線學習杭臨線經驗,把所有高架站點全部引入到了地下。到底哪一種方案好?見仁見智。筆者覺得,一座城市有幾個軌道交通高架站點,還是蠻提靚一座城市的活力與氣質的,讓城市更有律動感。

●施工中碰到了哪些困難?

自開工以來,臨安段工程共投入11臺盾構機,大型機械設備700余臺,高峰期施工人員每日8000余人。其間,克服了高強度巖石地層、穿越南笤溪、地下礦洞灌水、基巖裂隙、巖溶地層等重重困難,歷時20個月終于全線順利“洞通”。其中農林大學站~臨農風井區段穿越了長度約900米的中風化凝灰巖地層,強度在100Mpa以上(巖石抵抗外力破壞的能力,以“帕斯卡”[Pa]為單位,M為兆),接連報廢了盾構機1000多片刀片,成為整條線路中掘進難度最大、耗時最長的區間,共歷時468天。

●16號線的“車”與“站”

16號線4節編組,總長約80米,載客量達800人/次。車廂采用的是B型鼓型車,身兩側各增加了10厘米;空調系統很智能,能根據車廂內的客流量,自動調節車廂的溫度和風量,乘車舒適感好。

臨安境內的地鐵站點,以湖光山色為主基調,彰顯了臨安這座森林之城懷山含水的生態氣質。青山湖科技城站頂部、立柱均裝飾了臨安的生態LOGO銀杏葉;青山湖站、臨安廣場站均以藍色為主基調,白色流水型的燈帶蜿蜒懸掛于頭頂,仿佛置身于溪流湖水之中。終點站綠汀路站可“三線換乘”。16號線與3號線均在地下三層,走幾步就可同臺換乘;5號線在地下二層,要換乘,得“更上一層樓”。

來源:杭州日報    作者:    編輯:錢弘
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